新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽(qì)车车(chē)主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车(chē)主依(yī)然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)，无(wú)法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模将突(tū)破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段(duàn)，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继(jì)地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出(chū)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服(fú)务产业链(liàn)的龙头(tóu)企(qǐ)业，能(néng)链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年(nián)总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿元人(rén)民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年(nián)超过(guò)传统(tǒng)燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了(le)资(zī)本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最新(xīn)持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大(dà)规模(mó)的第三方充电网络(luò)运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数(shù)据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信(xìn)息化部(bù)、交通运(yùn)输部(bù)等八部(bù)门发(fā)布《关于组织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的(de)充换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占(zhàn)比不低于(yú)小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满足新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要(yào)基础设施建设(shè)之一(yī)，未来(lái)将加速完成向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来(lái)5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模的(de)同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率排列组合公式a和c计算方法例题，排列组合公式a和c计算方法一样吗(lǜ)为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能(néng)源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩(kuò)大(dà)，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能(néng)源汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技术是当(dāng)前车企实(shí)现快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车(chē)的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术门(mén)槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会积(jī)极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难(nán)、排队(duì)时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设(shè)施利(lì)用率低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一(yī)的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受(shòu)限于资(zī)金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二(èr)线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当(dāng)给(gěi)予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是(shì)，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电(diàn)服(fú)务全包模式的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务(wù)商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标(biāo)群体提出的(de)一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方(fāng)小工商业业(yè)主及目的地小区/民(mín)宿(sù)业(yè)主等。充电服(fú)务商凭借业内积(jī)累经(jīng)验和资源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的(de)三位(wèi)一体(tǐ)综(zōng)合(hé)服务，分(fēn)别获得对(duì)应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入(rù)及(jí)后(hòu)续运营运(yùn)维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链(liàn)的(de)盈利状况和消费(fèi)体验。能提(tí)供(gōng)全包模式的企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统服务(wù)商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步(bù)落地“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设(shè)施电力增(zēng)容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于(yú)“充电(diàn)宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时(shí)释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可(kě)以参(cān)与(yǔ)市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电(diàn)站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联(lián)网平(píng)台订单来了(le)成立合(hé)资(zī)公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾(jià)游更是(shì)成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充电(diàn)、随停随(suí)充的需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电排列组合公式a和c计算方法例题，排列组合公式a和c计算方法一样吗机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车提(tí)供“随用(yòng)随(suí)充”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新(xīn)技术(shù)的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合(hé)，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也实现自(zì)身(shēn)业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主(排列组合公式a和c计算方法例题，排列组合公式a和c计算方法一样吗zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接(jiē)服(fú)务(wù)充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能源市场，能链智电(diàn)业(yè)务发(fā)展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独一(yī)无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为(wèi)更(gèng)广泛的(de)电网提(tí)供削峰填(tián)谷(gǔ)等各(gè)种支持(chí)服(fú)务，助力新能(néng)源行业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成(chéng)为(wèi)市场(chǎng)共识：续(xù)航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着(zhe)第(dì)三(sān)方充电(diàn)服(fú)务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来(lái)服(fú)务整合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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